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在温州市瓯江路龙湾段七都大桥和温州大桥（南桥）之间有个码头，叫做广丰码头，该码头之乱简直难以想象，甚至还严重危险着温州市交通命脉的温州大桥和七都大桥。 一、运输船吨位严重超标，危及两大桥 据公开资料载，七都大桥桥下通航标准为吨海轮级别；温州大桥南桥通航船舶为吨级及以下海轮。也就是说，七都大桥和温州大桥（南桥）之间的七都岛南水域的通航能力被限定为吨级，过之则有可能危及两座大桥。 而广丰码头停泊的运输船明眼人一看就知道远远大于吨。据调查，承担广丰码头运输渣土的五只申豪公司的船舶均在吨以上，远超限定最高级别的6倍之多。 以申豪货船为例，船长78米，船宽18米，吃水哪怕只有4米，其吨位就达立方米，即吨。 据悉，申豪公司在广丰码头的五只货船均用于运输渣土往洞头方向，由于温州大桥南桥桥洞过小，其出发航行路线只能先往瓯江上游航行，经七都大桥绕道航经七都岛北水域（如下示意图）。限于广丰码头的地理位置，其船舶无论怎么航行都要经过温州大桥南桥和七都大桥的其中一座。 试问，一旦出入广丰码头的远超标准的货船发生意外不测，撞击桥梁，谁能承担的起这样的责任？有关部门不该对如此明显的安全隐患视而不见。 二、手续不全和过期的广丰码头为何屹立不倒 经调查，广丰码头手续严重不全：1、码头没有立项手续；2、堤塘外使用的几十亩土地没经过任何部门审批违规将其用混凝土硬化，而变成了大型停车场和经营汽车修理厂；3、码头内到处是没经审批的建筑物，全系违章建筑；4、市港航局批准的吨级码头港口经营许可证，早已于年8月过期。 按该唯一的许可证，广丰码头只能使用30米海岸线，实际非法使用海岸线达米。同时，停靠在码头的5条吨级以上货船进行没经审批的滚装作业，试想，吨级的码头停靠着多条吨级以上的货船，并进行装卸作业，其本身存在的安全隐患就可想而知了。 试问，各有关执法部门，为何对如此违法、违规、违章且存在巨大安全隐患的广丰码头选择视而不见？难免不让广大群众浮想联翩啊。 三、难以想象的诡异怪象 按上文中所提呈的证据显示，广丰码头使用的申豪公司名下的货船远超码头吨级，远超通航水域（七都大桥和温州大桥南桥之间水域）标准，然而这些货船的证书上所登记的排水量居然符合要求！ 这样的诡异事实说明什么呢？难道检验船舶的有关部门工作人员都瞎眼了？我看未必，其中定然存在着漠视法律法规，漠视国家财产安全、漠视人民群众生命安全的钱权交易。 四、出入码头的渣土车严重破坏环境 瓯江路是温州市目前数一数二的标志性民生工程，是市民休闲活动的健身歩道，而中转渣土方的广丰码头落于此处，必然引来无数重型渣土运输车进进出出，来来往往。其结果，已造成蒲州水闸大桥的严重破损，估计不用多久该大桥就会被渣土运输车断送。并给沿途道路的路面严重破损，且渣土车带来和扬起的土渣，严重毁坏了市民健身歩道、绿化带和路面隔离带等基建设施，也给沿途市民的生活环境带来恶劣影响。 在此呼吁，温州市综合执法局渣土管理办应考虑上述各种原因，立即停止渣土在该码头中转消纳的审批！ 据悉，由于广丰码头种种的违规、违法、违章，导致发生多起事故：年该码头工作人员被一辆渣土车倒车撞成重伤；年，该码头一工作人员在门口被外来车辆撞死。 综上可见，广丰码头不仅违规、违法、违章，其自身也存在着巨大的安全隐患，且已然发生多起安全事故，最为严重的是，在可能存在钱权交易的操作下，远超标准的出入船只还严重危及着交通大命脉的七都大桥和温州大桥。 可是，就是这样本身早该被封被取缔的码头，却安然违规违法运营至今，实在难以想象这中间到底存在多大和令人不可思议的利益输送和黑幕。 赞赏 |
