终于向中国市场妥协,广丰雷凌双擎版插电版_广丰县历史_

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广汽丰田雷凌双擎当初以13.98万的起步价格引起不小的轰动，不过事与愿违，实际销售业绩却不如公布价格那一刻火爆，当然今年1~8月份2.7万多台的销量也不算小，只是对于这个价格而言不算太高，其实双擎本身的技术含量绝对的可圈可点，特别是不需要插电充电，行驶过程中自动回收能量进行充电，电池保修期8年20万公里等都算是相当抢眼的亮点，奈何优势无法体现到销量层面，这也导致此次目录中最新出现了插电版的身影，看来丰田的野心绝不仅仅限于月销三千多台的业绩，而是将目光瞄准了更为广阔的市场。外观层面其实真没什么可说道的，与现销款雷凌半斤对八两，大致上是一致的，只不过有个细节必须提及，一开始笔者也有点懵圈，插电当成了致享，主要就是大嘴里面的格栅色调做了调整，这是区别非插电板雷凌双擎的主要标识，其实造型没什么变化，仅仅是色调层面的修改。尾部相比现在的非插电混动版多了一排字母，这从官方网站截图就能看出区别，也就是增加了一个PHEV的标识，代表插电混动的意思。其它细节层面几乎可以忽略，本身就没什么变化，扣着图做细节对比也没多大的意思，毕竟外观本身不是重点，重点就在于动力层面。目前在销的雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/km。雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。以上是前期非插电混动版双擎的数据，能够外接电源充电的情况下，百公里油耗不是前期媒体预测的2.5L/Km，而是1.3L/Km，这已经算是相当低的油耗数值了，其实即使是前期的4.2L/Km的油耗数据就已经够引人入胜的了，毕竟不用考虑外接电源的问题，如此一来无论是市区短途还是长途跋涉，雷凌双擎插电混动版都完美的契合了所有需求，那么接下来自然就是坐等最终的价格公布了。